贾跃亭，中国汽车圈内和圈外都为人所熟知的一个人，关于他的讨论非常多。关键词无外乎几个，造车新势力、老赖、欠债、乐视。从当初炙手可热的乐视生态圈，到之后的资本运作失败，一度霸占了几次新闻头条。恒大集团，涉及地产、文化旅游、快消、农业、乳业、畜牧业及体育产业为一体的企业集团，年销售额.4亿，总资产达到.4亿，世界强企业之一。新疆广汇，集团旗下有能源开发、汽车服务、房产置业三大产业，位于年《财富》世界强排行榜位。旗下的广汇汽车是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商。如果把时间倒退回1年之前，你断不会想到这三家之间产生这样那样的关系。而如今，它们却发生了不得不说的事。恒大为中心的两次牵手三者之间的关系，围绕恒大集团而起。年6月，恒大通过全资收购香港时颖，间接控股贾跃亭一手创办的智能汽车企业法拉第未来-FF汽车。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心正式揭牌，作为法拉第未来在中国的运营总部，该集团将全面负责法拉第未来（FF）在中国的技术研发及所有生产经营管理。年9月23日，恒大集团发布公告称其与广汇集团于年9月21日签订战略合作协议，双方将在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。广汇控股股东承诺自投资协议书签署日起7个工作日内，促成除广汇控股股东以外的现有广汇集团股东向恒大集团转让广汇集团合计23.%股权，代价为人民币66.8亿元，恒大集团亦以人民币78.1亿元向广汇集团增资。增资完成后，恒大以.9亿元的代价持有广汇集团共计40.%股权，并将成为后者的第二大股东，资金将由恒大集团以分期方式支付。随着恒大牵手如今中国最优秀的汽车销售集团-新疆广汇，很多人将其直接解读为，是为了FF汽车未来的销售进行铺路。亿元人民币投资已经是极大的手笔，如果结合FF和如今造车新势力的现状来说，难免杀鸡用了牛刀。恒大入股FF汽车，计划未来10年在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地;目标在10年后，年产能计划可达到万辆，以FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级，打造互联网智能出行生态，全面满足快速增长的不同市场需求。即将量产的的首款高端车型为传说已久的FF91，据描述，FF91拥有多项领先行业技术：设计0-96公里加速2.39秒，最高续航达到公里，搭载多个智慧感测器和智慧升降3D镭射雷达，加入了无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等前沿技术。拥有多达10块大屏、光速网络入口，实现移动办公、娱乐休闲等智慧出行。很值得注意的一点是，据恒大投资FF的协议显示，如果贾跃亭等人无法在年第一季度兑现首批电动车量产交付之承诺，即视为对恒大健康这位大股东的违约情形，失去对FF的实际控制。而FF内部为了提振士气，将量产时间线提前至年年底交车。目前FF91首台白车身已运抵美国汉福德生产基地，正式开始整车组装工作，包括工程测试在内的各类严格测试也在同步推进，全力确保在年第一季度FF91按时达到量产的目标。先不管最终贾跃亭是否会出局，非常重要的信息是，法拉第未来官方给出的暗示是，这款车并不会很便宜，要比特斯拉更高端，其售价在30万美元以上，折合人民币约万元左右，再加上从美国进口至国内，售价将进一步上涨，比如万元人民币左右。这是一个什么样的价格区间呢？宾利的价格级别、奥迪R8的价格级别、奔驰S级AMG的价格级别。结合销量来看，宾利在中国不断刷新自己的销量水平，而年的销量新高，也只有辆。亿元人民币去铺设一个年销量余辆的销售渠道，加之如今造车新势力基本都在为生存绞尽脑汁的局面，得不偿失。这背后更多的意义是为什么恒大要投身汽车领域这类超大型的集团，考虑的要点是未来。中国政策的利好，往往就是超大型集团的未来布局指向。此前，恒大集团在地产领域的布局迅猛，也收获了快速发展。十三五规划之后，互联网+成为目前市场发展的主线，国家层面政策开始主导高新科技、网联化。恒大集团目前的策略也正是积极迎合政策，围绕科技来讲。因为这样有利于未来策略的推进，目前中国新能源汽车销量、保有量均位列世界第一，中国已成为全球新能源汽车最大市场。根据工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，在新能源领域的阶段性目标是，到年，新能源汽车年产销达到万辆。-年，新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13.9万亿元。而这个接近14万亿的市场，也只是到年的预测，逐渐停售传统燃油车之后，新能源汽车的市场份额会越来越大。所以，也就有了恒大对于未来的这一系列提前动作。这是一场棋局也许FF的未来策略是要先营造出自己的高端调性，再去推进更便宜、更走销量的车型。这个思路在中国并非首次，比如很多人经常看到的蔚来汽车。出场营造高端形象，之后推出蔚来ES8。而目前的现实是，消费者不太愿意为国产高端电动汽车买单，据乘联会统计数据显示，年上半年，新能源乘用车总销量为35.1万辆。其中，44家新造车企业销量合计为辆，占比仅为1.3%，蔚来ES8等话题性产品销量微不足道。持续保持烧钱状态，是造车新势力们的目前处境，恒大直接耗资亿元为FF汽车的未来铺路，并不太切实际。这或许是关于未来的一场布局。公开消息显示，年，一汽-大众在中国地区销量（包含奥迪）突破万辆，一年最终的厂商毛利润为亿元人民币左右，厂商层面每台车利润为2万元左右。但这并不包括4S店销售渠道等一系列费用，尤其面对如今产能明显过剩，但销量增速变慢的大环境来看，简单的意思就是靠着卖车来实现盈利，会变得越来越艰难。根据恒大与广汇牵手的协议来看，它们的合作不止是简单的汽车销售，包括汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作，这才是合作的真正意义。行业内对于新的盈利方式有一个雏形，未来的汽车领域不再是简单的销售、售后，而是通过互联网将相关领域直接构成圈子化。也就是说，下一时代的汽车，车价可能并不贵，厂商会在车辆上打造一个包括移动支付、订票、订酒店、加油、洗车等诸多层面的共同圈。消费者在使用过程中会产生大量的交易，这会是未来的一种新趋势。恒大集团目前的自有业务与牵手广汇之后的跨界业务，很大程度上迎合了这种全新布局。写在最后：这场企业巨头之间的牵手，绝对不会是非常简单的举动，每次操作都暗含着对于未来的提前布局。如果单纯把这解读成为了FF汽车的销售铺路，难免有非常多的不合理之处。而随着恒大与广汇的牵手，相信我，这样的合作方式在汽车业内会越来越多，甚至可能跨越到两个完全无关的行业，因为新的趋势已经开始萌芽。
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